TUhjnbcbe - 2021/6/14 16:22:00
4月26日，在北京大学光华管理学院、腾讯公司战略合作发布会上，腾讯高级执行副总裁、云与智慧产业事业群总裁汤道生表示腾讯核心的能力是“连接”，早年不会做手机，现在也不会做整车汽车，但是会从软件方面给予行业支持。这是腾讯首次对外表态不造整车，从软件方面给予行业支持。在三大造车新势力蔚来、理想和小鹏赴美上市后，越来越多企业入局来瓜分智能汽车这个万亿级市场规模的大蛋糕。年前后，在阿里、百度、小米等科技和互联网公司纷纷宣布下场造车之时，搜狐张朝阳却很诚恳的表示没有资源、不造车，网易严选CEO称要脚踏实地、只做自己擅长的事情。至此，对于造车这事，巨头们出现了分歧和割裂，有人迫不及待要下场，有人淡定观战。跨界造车，最早站上赛道的是阿里。年11月底阿里宣布与上汽、浦东新区合资造车，共同打造高端汽车品牌“智己汽车”，拥有智己汽车18%的股份。接着，年1月11日，百度和吉利合作成立“集度汽车”，以整车制造商的身份进*智能汽车领域。3月29日，小米也正式批准智能电动汽车立项，雷*以“愿意押上人生所有的战绩和声誉，为小米汽车而战”的Allin姿态向外界宣告了其造车的决心。资本的嗅觉是最敏感的。似乎是受小米跨界造车的影响，滴滴被爆启动造车项目；家电巨头创维集团创始人*宏生开始重整其早期创立的开沃新能源汽车集团，注销天美汽车品牌，对外正式发布“创维汽车”。*宏生称：“未来十年，创维会进入全球电动车领域第一阵营”。创维这是要发力了。和小米相似的还有OPPO。4月28日，媒体报道称，OPPO创始人陈永明正在推进造车计划，摸底、调研产业链资源和人才，并且已经开始筹建自动驾驶团队。跨界造车似乎正在发生一场内卷，手握资本的玩家们都跃跃欲试。字节跳动被报道注册了汽车子公司，似乎也要进*智能汽车领域。还有，即使不直接造车，从软件切入赋能智能汽车行业也是不错的途径。比如，专注于ICT技术的华为、无人机独角兽大疆、互联网安全公司、中兴、TCL等。华为在年5月27日成立智能汽车解决方案BU部门，定位是“作为智能汽车领域的端到端业务责任主体，提供智能汽车的ICT部件和解决方案，助力企业造好车”。其自研的“HI”全栈式智能汽车解决方案，已搭载在“极狐阿尔法S”以及“赛力斯华为智选SF5”量产车型上。虽然华为对外宣称三年不造车，实际上，从华为和赛力斯合作的深度来看，就差硬件的组合了。赛力斯车辆用的是华为的车机系统、华为的音响系统、华为的DriveONE电驱动系统、华为中控HiCar，虽然自动驾驶系统不是由华为供应的，但后续华为一整套的智能汽车解决方案都会陆续应用到赛力斯品牌车型上（包括赛力斯SF5）。同样，专注无人机的大疆五年前就开始布局智能汽车领域，低调的做研发。大疆在4月12日正式推出“大疆车载”，4月19日带着发布即量产的汽车智能驾驶解决方案亮相上海车展。则是战投哪吒汽车，董事长周鸿祎带队调研，想从安全技术领域切入智能汽车市场。再回到腾讯为什么不造车。汤道生表示，腾讯并不是造不了车，造车对腾讯的既定战略没有增值作用，甚至有可能减分。腾讯的定位是‘连接器’，如果去做硬件，可能会失去作为一个‘连接器’的定位和价值。汤道生还表示会通过自动驾驶，车载